{"id":13848,"date":"2024-11-05T13:00:23","date_gmt":"2024-11-05T11:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/ibucharest.com\/?p=13848"},"modified":"2024-11-05T13:00:34","modified_gmt":"2024-11-05T11:00:34","slug":"aurel-persu-a-facut-o-inventie-pentru-protejarea-mediului-inca-de-la-inceputul-secolului-xx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/eternal-13848-aurel-persu-a-facut-o-inventie-pentru-protejarea-mediului-inca-de-la-inceputul-secolului-xx","title":{"rendered":"Aurel Persu \u2014 A f\u0103cut o inven\u021bie pentru protejarea mediului \u00eenc\u0103 de la \u00eenceputul secolului XX"},"content":{"rendered":"\n

Inginerul rom\u00e2n Aurel Persu este cunoscut drept constructorul primei ma\u0219ini din lume cu profil aerodinamic, cu ro\u021bile integrate \u00een caroserie. Ma\u0219ina a fost construit\u0103 \u00een 1923, iar un an mai t\u00e2rziu, \u00een 1924, a fost brevetat\u0103 \u00een Germania. Mai multe detalii despre via\u021ba inventatorului g\u0103si\u021bi pe ibucharest.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De la pomp\u0103 la automobil<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aurel Persu s-a n\u0103scut \u00een 1890 la Bucure\u0219ti \u00eentr-o familie \u00eenst\u0103rit\u0103, apropiat\u0103 de familia regal\u0103. T\u00e2n\u0103rul Aurel \u0219i-a \u00eenceput educa\u021bia la Liceul Gheorghe Laz\u0103r din capitala Rom\u00e2niei. Dup\u0103 absolvire, a plecat \u00een Germania, unde s-a \u00eenscris la \u0218coala Tehnic\u0103 Superioar\u0103 din Charlottenburg, pe care a absolvit-o \u00een 1913 la facultatea de mecanic\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen 1914, a fost distins cu medalia Ministerului Educa\u021biei Publice din Germania pentru cercet\u0103rile sale asupra comportamentului navelor \u00een spa\u021biul cosmic. Dup\u0103 \u00eenceperea Primului R\u0103zboi Mondial, Aurel Persu a ocupat func\u021bia de comandant al trupelor de autovehicule motorizate. Dup\u0103 r\u0103zboi, s-a dedicat inven\u021biilor, fiind creditat cu proiectarea \u0219i implementarea unei pompe care permitea transportul petrolului prin conducte pe distan\u021be mari. Tot atunci, Persu a descoperit principiul dualit\u0103\u021bii for\u021belor. \u00cen perioada interbelic\u0103, el a pus bazele unui grup sportiv de motoare, echivalentul actualelor curse de karting. Aurel Persu \u00ee\u0219i amintea mai t\u00e2rziu c\u0103 aceste curse erau neobi\u0219nuite, ma\u0219inile fiind \u00eentrecute uneori chiar de tr\u0103suri trase de cai.<\/p>\n\n\n\n

Aurel Persu a devenit cunoscut pe plan interna\u021bional dup\u0103 inven\u021bia unui automobil cu patru ro\u021bi integrate \u00een profilul caroseriei. Cererea de brevet a fost depus\u0103 pe 13 noiembrie 1922, iar brevetul a fost ob\u021binut \u00een Germania pe 19 septembrie 1924.<\/p>\n\n\n\n

Dup\u0103 numeroase calcule \u0219i experimente de laborator, el a ajuns la concluzia c\u0103 forma ideal\u0103 a unui vehicul \u00een mi\u0219care este similar\u0103 cu forma unei pic\u0103turi de ap\u0103 care cade, consider\u00e2nd-o optim\u0103 din punct de vedere aerodinamic. Astfel, a ob\u021binut un coeficient aerodinamic de 0,22, greu de atins chiar \u0219i \u00een prezent. Pe baza acestui principiu, Aurel Persu \u0219i-a construit automobilul \u00een anii 1922\u20131924, pe cheltuiala proprie, \u00een Germania.<\/p>\n\n\n\n

Automobilul visurilor<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Caroseria a fost fabricat\u0103 \u00een diferite ateliere din Berlin, iar ma\u0219ina a fost echipat\u0103 cu fr\u00e2ne pe tambur care ac\u021bionau doar asupra ro\u021bilor din spate. Datorit\u0103 distan\u021bei reduse dintre ro\u021bile din spate, Persu a renun\u021bat la diferen\u021bial \u00een transmisie. Motorul utilizat provenea de la AG f Automobilbau Berlin, fiind un motor cu ardere intern\u0103, aprindere prin sc\u00e2nteie, cu 4 cilindri \u00een linie, o putere de 6\/20 cai putere \u0219i o capacitate de 1400 cm3. Cutia de viteze a ma\u0219inii era furnizat\u0103 de acela\u0219i produc\u0103tor. Aurel Persu a testat personal automobilul, efectu\u00e2nd modific\u0103rile necesare pe parcurs. Cei care l-au condus au fost impresiona\u021bi de u\u0219urin\u021ba cu care vehiculul se deplasa.<\/p>\n\n\n\n

Cu acest automobil, Aurel Persu<\/a> s-a \u00eentors \u00een Rom\u00e2nia, parcurg\u00e2nd peste 120.000 de kilometri, ating\u00e2nd o vitez\u0103 maxim\u0103 de aproximativ 80 km\/h. \u00cen ciuda lipsei diferen\u021bialului, putea aborda curbe foarte str\u00e2nse la viteze de aproape 60 km\/h \u00een deplin\u0103 siguran\u021b\u0103. Mai t\u00e2rziu, \u00een 1969, inventatorul a donat ma\u0219ina Muzeului Na\u021bional Tehnic \u201eDimitrie Leonida\u201d. Interesant este c\u0103 vehiculul era \u00eenc\u0103 func\u021bional \u0219i putea circula. Totu\u0219i, dup\u0103 acest moment, prototipul original nu a mai func\u021bionat, iar caroseria sa a fost deteriorat\u0103. La momentul \u00een care a fost expus \u00een muzeu, se estimeaz\u0103 c\u0103 automobilul avea \u00eentre 120.000 \u0219i 150.000 de kilometri la bord.<\/p>\n\n\n\n

Refuzul ofertelor de la gigan\u021bii americani<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un fapt interesant este c\u0103 acest automobil nu a fost produs \u00een serie. Celebrele companii americane \u201eFord\u201d \u0219i \u201eGeneral Motors\u201d au f\u0103cut o ofert\u0103 de achizi\u021bie a brevetului, dar f\u0103r\u0103 garan\u021bia produc\u021biei \u00een mas\u0103. Nemul\u021bumit de acest aspect, Persu a refuzat oferta.<\/p>\n\n\n\n

\u00centr-un fel, inginerul din Bucure\u0219ti era un vizionar, declar\u00e2nd c\u0103 scopul inven\u021biei sale era reducerea consumului de petrol \u0219i poluarea mediului. Astfel de obiective au devenit populare \u0219i obligatorii abia c\u00e2teva decenii mai t\u00e2rziu, \u00een contextul schimb\u0103rilor climatice globale.<\/p>\n\n\n\n

Dup\u0103 \u00eentoarcerea \u00een Rom\u00e2nia, Aurel Persu \u0219i-a construit o carier\u0103 academic\u0103, devenind profesor la \u0218coala Politehnic\u0103 \u0219i, \u00een 1938, director al fabricii de avioane IAR Bra\u0219ov.<\/p>\n\n\n\n

Automobilul s\u0103u a r\u0103mas \u00eentr-o stare precar\u0103 \u00een muzeu p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd o echip\u0103 de entuzia\u0219ti l-a restaurat pentru Pavilionul Rom\u00e2niei la Bienala de Arhitectur\u0103 de la Vene\u021bia din 2023. Restaurarea a fost realizat\u0103 de \u201eRetromobil Club Rom\u00e2nia\u201d, care a efectuat lucr\u0103rile \u00een conformitate cu desenele originale l\u0103sate de inventator.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen 2010, Romfilatelia a emis un timbru \u00een onoarea lui Aurel Persu, cu imaginea automobilului \u201ePersu\u201d \u0219i portretul s\u0103u.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inginerul rom\u00e2n Aurel Persu este cunoscut drept constructorul primei ma\u0219ini din lume cu profil aerodinamic, cu ro\u021bile integrate \u00een caroserie. Ma\u0219ina a fost construit\u0103 \u00een 1923, iar un an mai t\u00e2rziu, \u00een 1924, a fost brevetat\u0103 \u00een Germania. Mai multe detalii despre via\u021ba inventatorului g\u0103si\u021bi pe ibucharest.com. De la pomp\u0103 la automobil Aurel Persu s-a […]<\/p>\n","protected":false},"author":485,"featured_media":13849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4862],"tags":[5907,5680,5908,5913,5906,5910,5911,5912,5905,5909],"moimportance":[32,35],"motype":[4864],"moformat":[88],"class_list":["post-13848","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sunt-inovator","tag-aurel-persu","tag-bucuresti","tag-bucuresti-inventator","tag-inginer","tag-inginer-din-bucuresti","tag-inventator","tag-inventator-inginer","tag-masina","tag-masina-de-curse","tag-masina-viitorului","moimportance-golovna-novyna","moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","motype-eternal","moformat-copywriting"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/485"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13848"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13861,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13848\/revisions\/13861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13848"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=13848"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=13848"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=13848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}