{"id":13922,"date":"2024-11-05T15:41:59","date_gmt":"2024-11-05T13:41:59","guid":{"rendered":"https:\/\/ibucharest.com\/?p=13922"},"modified":"2024-11-05T15:42:09","modified_gmt":"2024-11-05T13:42:09","slug":"nativ-din-bucuresti-constructorul-care-a-creat-primul-avion-cu-reactie-din-lume","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/eternal-13922-nativ-din-bucuresti-constructorul-care-a-creat-primul-avion-cu-reactie-din-lume","title":{"rendered":"Nativ din Bucure\u0219ti \u2014 Constructorul care a creat primul avion cu reac\u021bie din lume"},"content":{"rendered":"\n

\u00cen octombrie 2010, savantul \u0219i academicianul Henri Coand\u0103 ar fi \u00eemplinit 100 de ani. Cu ocazia acestui jubileu, Banca Na\u021bional\u0103 a Rom\u00e2niei a emis o moned\u0103 comemorativ\u0103 de argint cu valoarea nominal\u0103 de 10 lei. De asemenea, multe dintre inven\u021biile academicianului pot fi admirate \u00een Muzeul Tehnic din Bucure\u0219ti, unde exist\u0103 o sec\u021biune dedicat\u0103 acestuia. Numele s\u0103u \u00eel poart\u0103 \u0219i cel mai mare aeroport din Rom\u00e2nia \u2014 Aeroportul Interna\u021bional \u201eHenri Coand\u0103\u201d din Bucure\u0219ti. Despre unul dintre cei mai mari savan\u021bi ai Rom\u00e2niei, n\u0103scut la Bucure\u0219ti, citi\u021bi mai multe pe ibucharest.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cariera militar\u0103<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Henri Coand\u0103 s-a n\u0103scut la Bucure\u0219ti \u00een iunie 1886, fiind al doilea copil \u00eentr-o familie numeroas\u0103. Tat\u0103l s\u0103u, Constantin Coand\u0103, era general \u00een rezerv\u0103 \u0219i preda matematic\u0103 la \u0218coala Na\u021bional\u0103 de Poduri \u0219i \u0218osele din Bucure\u0219ti. De asemenea, Constantin Coand\u0103 a fost pentru o scurt\u0103 perioad\u0103 prim-ministru al Rom\u00e2niei \u00een 1918. Mama lui Henri, Aida Danet, era fiica unui medic francez din Bretania, Gustave Danet.<\/p>\n\n\n\n

Henri Coand\u0103 a \u00eenceput \u0219coala primar\u0103 \u201ePetreche Poenaru\u201d din Bucure\u0219ti \u0219i, \u00een 1896, a studiat trei ani la Colegiul Sf\u00e2ntul Sava. Tat\u0103l s\u0103u, dorind ca Henri s\u0103 urmeze o carier\u0103 militar\u0103, l-a trimis la \u0218coala Militar\u0103 de la Ia\u0219i. \u00cen 1903, Coand\u0103 a absolvit-o cu gradul de sergent \u0219i \u0219i-a continuat studiile la \u0218coala de Artilerie din Bucure\u0219ti, unde s-a specializat ca inginer militar. \u00cen 1904, a fost trimis la studii \u00een Germania, devenind student la Universitatea Tehnic\u0103 din Charlottenburg, Berlin.<\/p>\n\n\n\n

Aflat la Berlin, Coand\u0103 a dezvoltat o mare pasiune pentru avia\u021bie, de\u0219i era instruit ca artilerist. \u00cen 1905, a construit pentru armata rom\u00e2n\u0103 un aparat de zbor.<\/p>\n\n\n\n

\u00centre 1907 \u0219i 1908, a urmat cursuri universitare la Institutul Tehnic Montefiore din Li\u00e8ge. Ulterior, s-a \u00eentors pentru o scurt\u0103 perioad\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, unde a servit ca ofi\u021ber \u00een Regimentul II de Artilerie din Bucure\u0219ti, apoi s-a retras din serviciul militar pentru a-\u0219i continua studiile. S-a mutat la Paris, unde s-a \u00eenscris la recent \u00eenfiin\u021bata \u0218coal\u0103 Na\u021bional\u0103 Superioar\u0103 de Ingineri \u0219i Aeronave. A absolvit-o \u00een 1910 ca \u0219ef de promo\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

Debutul activit\u0103\u021bii de constructor<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00cenc\u0103 din 1907, Coand\u0103 s-a remarcat printr-o inova\u021bie. A expus \u00een cadrul unei expozi\u021bii organizate la Palatul Sporturilor din Berlin primul model de avion f\u0103r\u0103 elice. Acesta era un prototip al viitorului avion cu reac\u021bie. \u00cen august 1910, Coand\u0103 a primit \u00een Fran\u021ba un brevet pentru un motor \u201eturbo-reactor\u201d. A colaborat cu inginerul Gustave Eiffel \u0219i cu savantul Paul Painlev\u00e9, care l-au ajutat s\u0103 ob\u021bin\u0103 autoriza\u021biile necesare pentru experimente aerodinamice. Cur\u00e2nd, a construit primul avion cu motor cu reac\u021bie, \u00een atelierul lui Joachim Caproni.<\/p>\n\n\n\n

Aparatul numit \u201eCoand\u0103-1910\u201d<\/a> a fost prezentat la al doilea Salon Interna\u021bional de Aeronautic\u0103 de la Paris \u00een acela\u0219i an. C\u00e2teva luni mai t\u00e2rziu, Coand\u0103 a efectuat primul test al aparatului la aeroportul Issy-les-Moulineaux, l\u00e2ng\u0103 Paris. Testul a avut \u00eens\u0103 un final nefericit: avionul a sc\u0103pat de sub control, s-a ciocnit de un zid \u0219i a luat foc. Din fericire, Coand\u0103 a sc\u0103pat cu r\u0103ni minore, dar a trebuit s\u0103-\u0219i \u00eentrerup\u0103 experimentele pentru o perioad\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u201eFarfuria zbur\u0103toare\u201d a lui Coand\u0103<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00cen 1911, la Reims, Henri Coand\u0103 a prezentat un nou prototip de avion, echipat cu dou\u0103 motoare care ac\u021bionau o singur\u0103 elice. Fran\u021ba l-a inspirat s\u0103 continue inovarea, unde a creat multe dintre inven\u021biile sale, printre care primele s\u0103nii cu reac\u021bie \u0219i primul tren aerodinamic din lume. \u00centre 1911 \u0219i 1914, Coand\u0103 s-a mutat \u00een Marea Britanie, unde a ocupat func\u021bia de director tehnic al Bristol Aeroplane Company. Aici a coordonat construc\u021bia unor avioane cu elice de mare performan\u021b\u0103, cunoscute sub numele \u201eBristol-Coand\u0103\u201d. Pentru aceste realiz\u0103ri, a ob\u021binut Premiul I la Concursul Interna\u021bional de Avia\u021bie Militar\u0103 din Anglia \u00een 1912.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen 1932, Coand\u0103 a realizat un prim prototip al unei \u201efarfurii zbur\u0103toare\u201d, propulsat\u0103 prin gaz. Experimentele au continuat p\u00e2n\u0103 \u00een 1956, c\u00e2nd a prezentat dou\u0103 aeronave lenticulare care zburau vertical cu ajutorul energiei aburului. Inven\u021bia a captat interesul \u00een Statele Unite, iar dou\u0103 dintre proiectele sale au fost cump\u0103rate de For\u021bele Aeriene ale SUA.<\/p>\n\n\n\n

De-a lungul carierei sale \u0219tiin\u021bifice, Henri Coand\u0103 a primit numeroase premii \u0219i distinc\u021bii. \u00cen 1956, la New York, i s-a conferit titlul de \u201eInventator al primului avion cu reac\u021bie\u201d. \u00cen 1961, guvernul francez i-a oferit \u201eMedalia Militar\u0103\u201d a avia\u021biei franceze, iar \u00een 1970 a primit Ordinul Na\u021bional \u201ePentru Merite \u0218tiin\u021bifice\u201d din partea Rom\u00e2niei. Din 1971, a fost membru onorific al Societ\u0103\u021bii Regale de Aeronautic\u0103 din Londra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen octombrie 2010, savantul \u0219i academicianul Henri Coand\u0103 ar fi \u00eemplinit 100 de ani. Cu ocazia acestui jubileu, Banca Na\u021bional\u0103 a Rom\u00e2niei a emis o moned\u0103 comemorativ\u0103 de argint cu valoarea nominal\u0103 de 10 lei. De asemenea, multe dintre inven\u021biile academicianului pot fi admirate \u00een Muzeul Tehnic din Bucure\u0219ti, unde exist\u0103 o sec\u021biune dedicat\u0103 acestuia. […]<\/p>\n","protected":false},"author":485,"featured_media":12575,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4862],"tags":[5926,5725,5953,5952,5913,5950,5934,5951,5944,5948],"motype":[4864],"moformat":[88],"moimportance":[32,35],"class_list":{"0":"post-13922","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sunt-inovator","8":"tag-academician","9":"tag-bucuresti-2","10":"tag-designer","11":"tag-henri-coanda","12":"tag-inginer","13":"tag-inventator-henri-coanda","14":"tag-om-de-stiinta-2","15":"tag-om-de-stiinta-bucurestean-talentat","16":"tag-om-de-stiinta-roman","17":"tag-om-de-stiinta-talentat","18":"motype-eternal","19":"moformat-copywriting","20":"moimportance-golovna-novyna","21":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/485"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13922"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13922\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13932,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13922\/revisions\/13932"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13922"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=13922"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=13922"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/ibucharest.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=13922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}