Румынский инженер Аурел Персу был конструктором первого в мире автомобиля с аэродинамическим профилем. Его колеса были встроены в кузов. Автомобиль был изготовлен в 1923 году, а еще через год, в 1924 году его запатентовали в Германии. Более подробно об истории жизни изобретателя читайте на ibucharest.com.
От насоса до автомобиля
Аурел Персу родился в 1890 в Бухаресте. Его семья была состоятельной, приближенной к королевской семье. Поэтому образование юный Аурел начал получать в средней школе Георге Лазара, в столице Румынии. После ее окончания юноша уехал в Германию, где поступил в Высшую техническую школу в Шарлоттенбурге. Здесь он в 1913 году окончил механический факультет.
В 1914 году он был награжден медалью Министерства общественного образования Германии за исследования в области поведения кораблей в открытом космосе. После начала Первой мировой войны Аурел Персу занял должность начальника моторизованных автомобильных войск. После окончания войны занялся изобретательством. Ему приписывают разработку и внедрение проекта насоса, который позволял транспортировать нефть по трубопроводам на большие расстояния. К тому же в это время Персу открыл принцип двойственности сил. Кроме того, именно в межвоенный период инженер-конструктор заложил основы спортивной моторной группы, эквивалента сегодняшних гонок на картинге. Позже Аурел Персу вспоминал, что на самом деле эти гонки были довольно неординарными, ведь время от времени машины ломались и, как же было смешно, когда гоночные машины обгонял конный экипаж.
Но всемирно известным инженером-конструктором, Аурел Персу стал после того, как изобрел специальный автомобиль, особенностью которого было то, что его четыре колеса были установлены внутрь профиля. Заявка на патент была подана 13 ноября 1922 года. А сам патент изобретатель получил в Германии 19 сентября 1924 года.
После многих расчетов и лабораторных экспериментов он пришел к выводу, что идеальная форма автомобиля или любого транспортного средства в движении — это форма падающей капли воды. По мнению изобретателя, она имеет идеальную аэродинамическую форму. Благодаря этому, он достиг аэродинамического коэффициента 0,22. Для понимания, такого показателя трудно достичь, даже в наше время. По этому принципу Аурел Персу построил свой автомобиль в 1922-1924 годах на собственные средства в Германии.
Автомобиль мечты
Кузов был изготовлен в различных мастерских Берлина. Автомобиль был оснащен колодочными тормозами, которые действовали на задние колеса. Из-за малого расстояния между задними колесами изобретатель отказался от дифференциала в трансмиссии. В авто был использован тип двигателя AG f Automobilbau Berlin. Это был двигатель внутреннего сгорания, имел искровое зажигание, 4 рядные цилиндры, его мощность была 6/20 лошадиных сил, он имел рабочий объем 1400 см3. Коробка передач на машине была от того же производителя, что и двигатель. Аурел Персу лично испытал автомобиль, а необходимые модификации вносились на ходу. Те, управлял им, были поражены легкостью, с которой все это делалось.
Именно этот автомобиль Аурел Персу привез в Румынию, проехав на нем более 120 000 километров. При этом его максимальная скорость составляла около 80 километров в час. Несмотря на отсутствие дифференциала, он мог проходить очень крутые повороты со скоростью почти 60 километров в час в полной безопасности. Позже, в 1969 году, инженер-конструктор отдал машину Национальному техническому музею «Димитрия Леонида». Что интересно, она была на ходу и могла самостоятельно ездить. Что правда, после этого этот оригинальный прототип больше так и не работал, к тому же у него был поврежден кузов. По разным данным на момент своей установки на «прикол» в музее машина имела, по одним данным 120 тысяч километров пробега, по другим 150 тысяч.
Отказ американским авто гигантам
Еще один интересный факт. Данный автомобиль никогда не выпускался серийно. При том, всемирно известные американские заводы «Ford» и «General Motors» подали заявку на покупку патента, но без гарантии его массового производства. Это не понравилось изобретателю и он отказался от заманчивого предложения.
В определенном смысле бухарестский инженер был авангардистом. Ведь Аурел Персу неоднократно заявлял, что своим изобретением он имел целью уменьшить потребление нефти и загрязнение окружающей среды. Как известно, эти цели стали популярными и обязательными только через несколько десятилетий, учитывая климатические изменения на планете. После возвращения из Германии Аурел Персу построил академическую карьеру в Румынии. Он стал преподавателем Политехнической школы, а в 1938 год занял должность директора авиазавода IAR Braşov.
Что касается автомобиля, то он находился в музее в плачевном состоянии. Пока команда энтузиастов не отреставрировала его для павильона Румынии на Венецианской архитектурной биеннале 2023 года. Над реставрацией тогда работали представители «Retromobil Club Romania», которые проводили все работы согласно оригинальным чертежам, оставленным изобретателем.
В честь изобретателя в 2010 году Romfilatelia ввела в обращение марку с изображением автомобиля «Persu» и портретом его изобретателя.